高端新能源汽車大潮將至，今年以來，上汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、廣汽和一汽六大國(guó)企悉數(shù)入局這個(gè)市場(chǎng)。11 月 2 日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，在發(fā)展愿景中指出：到 2025 年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右。

恰恰在 “規(guī)劃” 出臺(tái)前的 10 月底，北汽集團(tuán)旗下高端純電品牌 ARCFOX（以下稱 “極狐”）首款量產(chǎn)車型阿爾法 T 正式上市，以前筆者對(duì)于純電動(dòng)汽車的印象一直是續(xù)航優(yōu)先而駕駛體驗(yàn)上不去，經(jīng)過此次試駕極狐?阿爾法 T，一些刻板印象開始慢慢瓦解消散。

硬實(shí)力高能打造

首先要說的還是大家非常關(guān)注的續(xù)航。極狐 阿爾法 T 采用 SK 集團(tuán)生產(chǎn)的高能量密度電芯，官方聲稱其擁有 10 年 50 萬公里的超長(zhǎng)行駛壽命。電池模組最大容量為 93.6kW·h，通過電池模組結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的 194Wh/kg。NEDC 綜合工況續(xù)航達(dá)到 653km，這個(gè)續(xù)航成績(jī)還是比較亮眼的。

得益于 SK 電芯，極狐 阿爾法 T 的低溫性能還不錯(cuò)，即便昨日蘇州早晚氣溫已經(jīng)低至 5 度以下，電池放電量也大于 85%，高于一般車型的 80%，在晚間開啟空調(diào)暖風(fēng)模式，表現(xiàn)也很穩(wěn)定。其電池包融合國(guó)際先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，百公里電耗僅 16 kW·h。在昨日的實(shí)際測(cè)試中，在 One-Pedal（制動(dòng)踏板模式）駕駛 48 公里下的平均電耗低至 14.6 kW·h，比官方給出的數(shù)據(jù)要更驚艷。

筆者還嘗試了采用博世最新一代方案的阿爾法-Pilot 智慧駕駛，該模式下輔助駕駛響應(yīng)速度更快、探測(cè)范圍更寬，可輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220 米內(nèi)前向緊急避撞等功能。據(jù)了解，這是由 1 個(gè)域控制器，1 個(gè)第三代 200 萬超高像素多功能攝像頭，4 個(gè)第二代環(huán)視攝像頭，5 個(gè)第五代毫米波雷達(dá)和 12 枚第六代超聲波傳感器共同配合協(xié)作帶來的體驗(yàn)。

在泊車的過程中，該車型可精準(zhǔn)檢測(cè)車輛與路緣、物體等距離。其不僅能快速識(shí)別空間車位、線車位、水平車位和垂直車位，還可根據(jù)實(shí)際泊車需求實(shí)現(xiàn)平行進(jìn)出、車頭/車尾垂直進(jìn)出和遙控進(jìn)出四種泊車類型，基本能夠覆蓋常用的停車場(chǎng)景。借助環(huán)視攝像頭系統(tǒng)與超聲波傳感器的數(shù)據(jù)融合，遙控泊車輔助的車位識(shí)別能力以及極端條件下泊車成功率都得到了極大提升。

值得一提的是，極狐 阿爾法 T 通過采用將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離的特殊設(shè)計(jì)，降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時(shí)冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高了電池系統(tǒng)的安全性。這款車型的動(dòng)力總成由西門子、法雷奧、博格華納三家國(guó)際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，采用國(guó)際上最新的三合一高集成技術(shù)方案，重量更輕，體積更小。

極狐 阿爾法 T 由麥格納進(jìn)行底盤調(diào)校，采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，50:50 的前后軸荷比以及全鋁合金中空封閉截面副車架，平衡運(yùn)動(dòng)與舒適性能，亦賽道，亦越野。

內(nèi)功聲色畢現(xiàn)

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，極狐?阿爾法 T 全車只有很少的物理按鍵，中控臺(tái)基本上被觸控屏幕覆蓋，這塊 20.3 英寸超寬 4K 大屏，可分屏顯示應(yīng)用程序，兼顧主副駕不同需求。此外，這塊 4K 超寬大屏還可與位于主駕右側(cè)的 10.1 英寸的觸控屏、主駕前方的 8 英寸風(fēng)擋 HUD 以及 12.3 英寸全液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)。該大屏還可配合包含手勢(shì)識(shí)別、聲紋識(shí)別、語音識(shí)別、人臉識(shí)別等在內(nèi)的多維識(shí)別功能，實(shí)現(xiàn)真正的智能人車交互以及一系列智能網(wǎng)聯(lián)功能。

極狐 阿爾法 T 配備了高檔打孔 NAPPA 真皮座椅，有利于提升座椅質(zhì)感；還搭載哈曼 infinity 品牌音響，為駕駛者和乘客提供了不賴的環(huán)繞聲體驗(yàn)；利用哈曼 HALO sonic 聲浪合成系統(tǒng)解決方案，該車型可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的 3 種聲浪，帶來更好駕駛體驗(yàn)。

筆者印象比較深的是 360°透明底盤功能，其通過算法，讓車身底盤透明，在倒車、泊車等低速行駛過程中，顯示車身正下方路況，便于駕駛者對(duì)全局路況有更清晰直觀的掌握。在駕駛過程中，筆者發(fā)現(xiàn)距路邊障礙物尚有一段距離車子就開始頻繁報(bào)警，可能是側(cè)邊的雷達(dá)調(diào)校的問題，好在全景 AR 障礙顯示上能比較清晰地看到車輛與周邊物體的實(shí)際距離。

作為采用國(guó)內(nèi)唯一純電全時(shí)全地形四驅(qū)系統(tǒng)，這款車型具有雪地、泥地、沙地 3 種駕駛模式。協(xié)同多控制域，通過車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制參數(shù)的在線優(yōu)化，在不同路況下充分發(fā)揮最優(yōu)的車輛性能。因?yàn)槭窃诔鞘新访孢M(jìn)行的測(cè)試，筆者著重關(guān)注了車輛在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脫困能力。

雖然該車型加速踏板偏輕，初段響應(yīng)稍顯滯后，但開上幾分鐘后，采用中低速在駕駛過程中的體驗(yàn)還是比較順暢的，而爬坡和脫困的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。在駕駛過程中，筆者對(duì)該車的風(fēng)噪隔絕和濾振感到滿意，整體的舒適度做得很用心。可以說單就主要道路的行駛感受來看，極狐 阿爾法 T 的駕駛品質(zhì)已經(jīng)能夠滿足大部分人的需求。

不僅如此，通過手機(jī) APP，可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)控、藍(lán)牙控制、一鍵備車等多種操作。當(dāng)車輛有可用固件升級(jí)任務(wù)時(shí)，通過手機(jī)無感連接，可以提供千萬級(jí)生態(tài)服務(wù)，超過 30 個(gè)以上的模塊可以通過 OTA 升級(jí)解鎖新功能，完成車輛的 “自進(jìn)化”。

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結(jié)語

近年來，隨著特斯拉入華對(duì)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的攪動(dòng)，聯(lián)手多方資源造車已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的一種流行模式。

作為北汽藍(lán)谷與麥格納合資打造的高端品牌，極狐得到了來自 SK、西門子、法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球知名供應(yīng)商的背書，還與華為達(dá)成了深度戰(zhàn)略合作，共建 “1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。這就是為了在北汽的基礎(chǔ)上重塑一個(gè)新能源的高端品牌形象。接下來怎么打，還是要看其今后的迭代優(yōu)化以及市場(chǎng)反響中積淀下來的品牌力。

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